今回は、「第 43 回　東京モーターショー 2013 開催に向けて」に関する以下
のアンケート結果を踏まえてレポートを配信致します。

https://www.sc-abeam.com/sc/?p=6892

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　いよいよ、東京モーターショーが今週末 22日（金）より、12月 1日迄、東京
ビッグサイトにて開催される。筆者を含め、自動車好きはこの 2年に 1度の催
しに熱い期待と思いを抱く。開催直前ではあるが、「もう待ちきれない」。そ
こで、読者の皆様と一緒に未来へ想いを巡らせてみたい。
 
【「世界にまだない未来を競え。」”Complete! And shape a new future.”】

　主催者（日本自動車工業会）は、このテーマに「クルマやバイクとその技術。
それは世界中の人をあっと驚かせたい、楽しませたいという想いのもと、製品
づくりに関る全ての人たちが競い合った結果、生まれるもの。美しさ、技術、
夢など多様な価値観を競う中で生まれる『世界にまだない未来』を体験して頂
きたいという想いを込めました」と謂う。

　自動車産業は昨今、大きな転機を迎えている様に思える。現在の自動車の原
型は既に 1908年に導入された T 型フォードでほぼ確立された。「クルマ＝内
燃機関駆動＋シャーシ車体」、今日まで続いてきた基本構造は、昨今の技術進
化の中、大きく変わろうとしている。

　駆動方法は従来型内燃機関に加え HEV、PHEV、EV、FCV が本格導入されてい
る。また、車体構造も、先進モジュール方式が導入され、メーカーによっては
「将来は脱シャーシ」を唱えている。百年の歳月を経た今、将に「『再発明』
の時代」を迎えた。そして我々は、モーターショー会場にて、「世界にまだな
い未来」を目の当たりにするであろう。
 
【一般来場者が期待するクルマ】

　今回、メルマガ寄稿に当り、「モーターショーで特に関心を持つクルマ像」
についてアンケートを実施した。因みに、弊社は前回 2011年にも同様のアンケー
トを実施した。これら突き合わせた結果は次の通り。

     前回（2011） 今回（2013）
・「安全性を重視したクルマ」 　　 　12％ 　　　　　　27％
・「環境性を重視したクルマ」 　　 　32％ 　　　　　　23％
・「走行性を重視したクルマ」 　　 　23％ 　　　　　　18％
・「快適性・利便性を重視したクルマ」　　  16％ 　　　　　　17％
・「デザイン性を重視したクルマ」 　14％ 　　　　　　11％
・「その他」    　 3％ 　　　　　   4％

　もし、上記結果を鵜呑みするのであれば、僅か 2年の間ではあるが、クルマ
に対する想い・関心は次の様に変化したことになる。

2011年 ①環境 ②走り ③快適 ④安全 ⑤デザイン
2013年 ①安全 ②環境 ③走り ④快適 ⑤デザイン

　つまり、「安全」が大躍進した。これは、自動ブレーキ等の安全技術が進化
し普及したことを意味すると共に、「環境」については、HEV、PHEV、ダウンサ
イジング技術により、「一先ずは実用化・一般化された」ことを反映しての結
果と思う。

　加えて言えば、これら 2 つの要素が逆転したこと以外は、各要素の順位変化
はない。つまり、安全で、環境性能がよければ、人々は次には「走り」を求め
る、ということだろうか。
 
【テクノロジーの進化】

　モーターショーを目前にして、各種ビジネス誌は「次世代自動車」関連の特
集を取り上げている。東京モーターショーの目指す姿、「世界一のテクノロジ
ー・モーターショー」を盛り上げている。本メルマガは誌面の都合上、概観を
舐める程度ではあるが、昨今のテクノロジーの進化をレビューしてみよう。

　まず、「環境」について。日本では「排ガス」問題はほぼ解決済と言える。
昨今の日本車は規制水準の 4分の 1 未満しか、問題となる成分を排出していな
い。残された課題は燃費技術であるが、これも 2015年規制は既に前倒しで対応
済、目下の課題は昨年末公表された 2020年企業平均燃費（CAFE）目標「2020年
までに 2009年実績比 24.1 ％の燃費改善」への対応である。

　燃費改善に向けて、各社は「電気化」や「軽量化」に取り組む。後者につい
て言えば、軽量化材料として高張力鋼・軽金属・ CFRP 含むプラスチックの活
用が進む。特に高張力鋼活用と設計の見直しにより、車体重量を 35 ％減らす
技術も実現している。

　一方、安全については、センシング技術とパワートレイン／ブレーキの融合、
更には、GPS ／テレマティクスとの融合が急速に進化している。これら機能を
搭載した場合、クルマは可也「ぶつからなくなる」らしい。翻れば、IT を駆使
してそもそもぶつからなくなったら、将来的には車体安全基準の見直しも有り
得る、と思う。

　何れにしても、これら、テクノロジー進化を満載した「次世代自動車」は従
来のモノづくり概念では、可也高価なものになろう。そこで、アーキテクチャー
＆モジュール工法による画期的なコストダウンを各社ともに目指している。そ
してアーキテクチャー＆モジュール工法は単なる技術的な問題としては収まら
ず、自動車産業そのもののあり方を変えていくだろう。
 
【創造的破壊と経営の課題】

　これらテクノロジーが及ぼす変化は単にテクノロジーには収まらないであろ
う。日本の自動車産業は、今、「創造的破壊」のプロセスに入ろうとしている
のではなかろうか？。

　90年以降、日本経済は、「失われた 20年」を歩んだ。更には、2008年のリー
マンショックにより、グローバル経済は「大いなる安定」を終え「破壊的ボラ
ティリティ」の時代を迎えた。経済の不確実性は急速に高まっており、この状
況は暫く続くであろう。5年先ですら、先を見通すことは難しくなっている。

　90年代初頭、自動車と電気は日本経済のリード役であった。そして、半導体
はその後、苦境に陥り、未だ困難が続く中、日本の自動車産業は一貫して日本
経済全体をリードしてきた。

　日本の産業構造は、「自動車の一本足打法型産業構造」（経済産業省「産業
ビジョン 2010」より）とも言われた程である。クルマの持つインテグラル型商
品特性の下、国内で開発された商品のローカル化、高度なモノづくりによる商
品付加価値の向上、暗黙知の交換による持続的イノベーションの追求、グロー
バルネットワーク網の拡充（但し、主体は日本人）、同質性の高い集団的経営
による組織の求心力確保と現場突破力の最大化、等々の日本型経営手法を最大
限駆使することでこれ迄、荒波を幾度と無く乗り切ってきた。

　「まだない未来」はまだ見えない。然し、徐々にその姿は現れてきている。
例えば、クルマの安全化や、自動運転への関心の高まりは、日本の高齢化の進
行、特にそのことに対する消費者の関心の高まりを表している。翻せば、日本
は、世界のどの国よりも「自動運転先進国」になりうるニーズと現場を持って
いる。

　また、日本は少子高齢化に加え、人口は減少し、国内市場は縮小する一方で、
アジアは中間所得層が現状の 5 億人から 2020年には 13.5 億人へ急増すると
予測されている。日本はアジアの一員である。近いことは経済的にも絶対的な
優位性を持つ。

　これらを現実のものとすることが、今後の我々の課題であり、その為には、
新たな商品開発・マーケティング戦略の開発、水平分業によるローコストで機
動的な製造開発体制への移行、時には M ＆ A を駆使した事業構想の抜本的な
組替え、更に、IT ・ネットワーク技術を駆使した新たなビジネスモデルの創造、
等々の課題に勇猛果敢に取り組み成果をあげなければならない。
 
【そして「未来」へ】

　「再発明」はプロダクトに留まらない、ビジネスにも然りであろう。もし、
「再発明」が本物であれば、それは、自動車業界に「創造的破壊」を齎し、業
界随所で種々の変革が起こり、時には荒波が押し寄せることもあるだろう。然
しそうしたものを経て、日本の自動車産業はより大きな成長を遂げ、日本経済
そのものの成長をもリードし続けるのである。それが「まだない未来」が暗示
することだと思う。その予兆を、この週末にお台場で掴みたい。
　そう私は考えている。