アップダウンを繰り返しながらも、今後数年以内に日本を上回るとされる中国自動車市場。

住商アビーム自動車総研の提携先であり、中国自動車業界に精通したコンサルティング会社オートビジョン有限公司の総経理である張浩群が、中国自動車業界のホットな話題をお伝えするコーナーです。

第15回『北京タクシー車種選定をめぐる綱引き』
——————————————————————————–

2008年に北京オリンピックを控えている北京市は、今後のタクシー車種更新計画を公表した。対象となる更新予定台数は 58,600台に及ぶ。北京市当局は、まず、更新車種の「基準」を以下のように定めた。

＜タイプ1＞
– 車長：4.3m 以上
– 排気量：1.6L 以上

＜タイプ2＞
– 車長：4.51m 以上
– 排気量：1.8L 以上

目前に出現した大きな市場をめぐって、各自動車メーカーが激しい利権獲得競争を繰り広げた。政府関係への過大な「工作」活動や競合他社の攻撃だけに留まらず、北京のタクシー会社の経営陣を韓国（現代自動車による）、フランス（神竜汽車による）、ドイツ（上海 VW による）、黄山（奇瑞汽車による）に視察（観光？）に連れて行くなどもあったという。

そして、最近、この「タクシー車種更新配分案」が徐々に明らかになってきた。

– 北京現代「ソナタ」：　　　　  46%
– 上海VW「サンタナ3000」：　40%
– 第一汽車「紅旗」：　　　　　   4%
– 奇瑞汽車「東方之子」:　　　　4%
– 中華汽車：　　　　　　　　　    2%

この結果に対し、各自動車メーカーは以下のような反応を示しているという。

1）北京現代
最大の受益者となった北京現代は、「北京政府に感謝している」と表明。

2）第一汽車
中央政府当局への「強い干渉」にもかかわらず、やっと 4% の配分を確保するに留まった第一汽車は、「北京当局は不公平だ」と不快感を表明。

3）神龍汽車
1.3L の「富康」（シトロエン ZX）を生産する神龍汽車は、最初から選定基準から外れたため、北京のタクシー市場から撤退せざるを得ない局面に直面している。
神龍汽車は
（1）「選定基準」は、最初から意図的にソナタなどの車種に有利に設定されている。

（2） 1.6L 以上の車種に限定することは、省エネルギー、環境保護の流れに逆行している。
と激しく北京当局を非難している。

いずれにしても、地元でも評判が良くなかった「夏利」のタクシーは、北京の街から消えることになりそうだ。