「数ある中古車買取チェーンの中で日本一の自動車販売台数を誇る企業はど
こか」と聞かれたら読者の方々は何とお答えになるだろうか。

　多くの方が ､ 買取台数日本一のガリバーインターナショナルを想像されるの
ではないか。事実、ガリバーインターナショナルの 2003年度の買い取り台数は
約 30 万台であり、アップルチェーンや買い取りのラビットなど二番手グルー
プに 20 万台以上の差をつけており、文字通り中古車買取市場のガリバー企業
として君臨している。

　今回紹介するカーセブンディベロップメントは、買取台数約 2.5 万台と、ガ
リバーの 1/10 以下の規模に過ぎない。そこだけ見れば販売においてもガリバー
がトップ企業だと推測されるのは自然な考え方だが、実は販売台数ではカーセ
ブンディベロップメントの方が遥かに上回り、日本一である。

　カーセブンディベロップメントの FC 加盟企業の新車・中古車の年間販売台
数は 17.6 万台（新車 8 万台、中古車 9.6 万台）、中古車展示可能台数 1.1
万台と、買取チェーンとしては日本最大の販売ネットワークである。

　同社の中古車買取 FC チェーンの 2004年 9月現在の契約法人数は 48 社であ
り、FC 拠点数は 113 （2004年 10月見込み）である。一方、FC 加盟店が持つ
販売拠点数は 513、関連従業員数は 3,830 人に達し、この買取ネットワークの
裏にある販売ネットワークが同社の販売力の源泉になっているのだ。

　それでは、カーセブンディベロップメントの沿革を眺めてみよう。

　同社は、東京町田に本社を構える東証 2 部上場のケーユー代表取締役社長で
あった井上盛行氏が 1999年 7月に関東近県の中古車販売業者 5 社と協同し、
買い取り機能を強化するために各社出資のもと(株)日本自動車流通研究所を設立
したことに始まる。翌 2000年には(株)カーセブンディベロップメントに社名変更
し、あわせて本社を町田ケーユー本社内から千代田区猿楽町に移し、その後業
容の拡大とともに更に日本橋本町に移転して今日に至っている。
　
　設立当初の出資企業は、ケーユーを筆頭にアクセルオート（東京都青梅市）、
トーサイアポ（埼玉県三郷市）、潮来自動車販売（茨城県潮来市）、東京オー
ト（栃木県小山市）、中部自動車販売（東京都東大和市）と関東を代表する中
古車販売業者が名を連ねていた。

　カーセブンディベロップメントの代表取締社長の井上盛行氏は、かつて 10年
間勤務した神奈川日産自動車時代に、全国にその名を知られたトップセールス
マンである。日産ディーラーに知己も多く、井上盛行氏が提唱する「流通原点
への回帰ー小売店がはじめる新・車流通ネットワーク」に真っ先に賛同したの
が、日産系ディーラー最大手の東日カーライフグループ（旧東京日産自動車販
売）の子会社であるカーネット車楽であった。

　当時の日産自動車は ､ 経営危機に瀕しており、仏ルノー社が資本参加しカル
ロス・ゴーンが COO として派遣され、NRP が策定され実行に移される前後のこ
ろであった。

　当時の日産では新車販売の建て直しが最優先事項であったことから、カーネ
ット車楽は日産の中古車販売政策が後回しになるのではないかという危機感を
感じ、カーセブンと提携することで、台頭する既存の買取チェーンの脅威に対
抗する道を選んだのではないかと推測される。

　カーネット車楽の社長であった仁杉力氏は、日産系販売会社の中古車部門に影
響力のある大立者で、長野日産自動車、千葉日産自動車など有力地場ディーラー
が次々にFC加盟した背景に同氏の影響力を指摘する声が多い。

　カーセブンディベロップメントは、ボランタリーチェーン (VC) としてスター
トし、2 期目には VC 形態のまま 74 店舗まで拡大したが、出店計画、販売戦
略などで本部機能を十分に発揮できず、VC の行き詰まりに直面したのであった。

　そこで、カーセブンディベロップメントの井上盛行社長は、UFJ 銀行（当時
三和銀行）に勤務していた子息の貴之氏を専務取締役に据え、VC から FC に衣
替えすると同時に店舗の見直しに着手したのである。また、ケーユーのコンサ
ルティングを担当していた三和総合研究所の風野芳勝氏を取締役事業部長とし
てスカウトし本部機能の強化を図ったのであった。
　
　2001年には切替に伴う混乱もあって、加盟社数 34 社、FC 店舗数 58 と減少
したが、その後本部機能や FC 形態の認知や賛同が進み、2002年以降 FC 店舗
の全国展開を加速、東北、関東甲信越、北陸、九州と 100 店舗を 2003年に達
成した。2004年の 10月には 113 店舗まで拡大する見込みとなっていることは
上述の通りである。

　経営的にも、ネットワークが確立してきたことで、加盟金、ロイヤリティ収
入、研修会収入が増加しており、経常損益は黒字転換しているものと思われる。
　
　ここまで成長を遂げてきたカーセブンディベロップメントであるが、専務取
締役の井上貴之氏は、しみじみとこのように語っている。

　「寺澤さんね、私がこの会社に来た時には、いつつぶれるかと毎日ひやひや
していたものですよ。VC から FC に切り替えるタイミングが ､ もう少し遅か
ったら間違いなく、今のカーセブンは無くなっていたと思う。社長の決断は正
しかった。」

　ところで、「カーセブンって一体どういうネーミングなんだろう」と思われ
ている読者のために解説しておこう。答えは、次の七つの C である。

　カーセブン７つの「C」
　１)Confidence
　　　 すべてに信頼のおけるカーセブンブランドを確立
　２）Cost performance
高品質は情報・商品の提供と「売り買いおトク」の実践
　３）Communication
　　 お客様との豊かなコミュニケーションを創造
　４）Convenience
　　　適切な情報をタイムリーに得られる「情報拠点」としての利便性
　５）Clean
　　　クリーンで清潔な店内と透明で分かりやすい流通システム
　６）Comfortable
　　　心のこもった接客と快適性あふれる店つくり
　７）Care
　　　親身なアドバイスと万全なアフターケア

　なお、先に延べたように設立当初の社名は日本自動車流通研究所である。
「カーセブン　Car ７」は創業当時は CI として使用されていたものだが、創
業から 9 ヵ月後に社名を CI の方に合わせて、変更したものである。

　カーセブンディベロップメントのユニークさは人材教育にある。

　あるとき、井上貴之専務が社員が毎日どんな新聞を読んでいるか調べてみた
ところ、30 人の社員の大半がスポーツ新聞を読んでおり、経済新聞を読んでい
るのは 2-3 人しかいないという事実に愕然としたという。確かに中古車業界に
おいてスポーツ新聞ネタは欠かせないものの、これでは FC 店での会話の幅も
深みも出てこないことを懸念されたのだという。

　爾来毎朝の朝礼で経済新聞の記事から印象に残った事柄を発表させることに
した。その時のルールは、発表者がコメントした後に周囲の人間が「二つけな
して三つ誉める」ことだという。

　こうすることで、発表のために全員が争うように経済新聞を取り合う風景が
生まれ、読むだけでなく発表することでプレゼン能力も向上する。しかも発表
者以外もぼうっとしていられないし、発表者は批判よりも賞賛の方を沢山得ら
れるから後にしこりを残しにくい。

　これは一つの事例に過ぎず、こうした工夫がロール・プレイングなどのトレー
ニングの随所に取り入れられているのが同社の強みである。　

　鉄も熱いうちに叩き、水でさます、いわゆる焼入れ焼きなましで鋼として鍛
えられるように、人間も厳しく鍛えることで成長をしていくことを、井上貴之
専務も実感しているという。

　中古車業界の顔役である井上盛行氏と、32 才ながら異業種出身の強烈な発想
と個性で本部を牽引する貴之専務の絶妙な組み合わせで引っ張るカーセブンデ
ィベロップメントは、ガリバーインターナショナルと比べると地味ながら一味
違う買取チェーンを構築している。それは、中古車販売店が小売を行うための
買取というモデルであり、ユーザーから直接仕入れ、ユーザーに直接販売して
いくという中古車流通の原点に回帰するものでもある。同社の発展に期待した
い。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜寺澤　寧史＞