スバルのアフターパーツ向けオフィシャルサプライヤーとして知られるゼロスポー
ツ(本社：岐阜県各務原市、社長：中島徳至氏)は、2004年6月16日、荷台に発電用発
動機を搭載したハイブリッド軽トラック「ゼロＥＶセラビューハイブリッド」を発表
した。

このゼロＥＶセラビューハイブリッドは、ゼロスポーツが販売している軽トラック電
気自動車ゼロＥＶセラビューに発電用発電機を搭載し、蓄電池への充電を行うことで
航続距離の大幅な向上を実現し、従来の満充電約70ｋｍから100ｋｍ以上の走行を
可能にしたものである。
また発電用発電機はＡＣ１００Ｖの供給源として車外作業にも活用可能となっている。

現在、市販されている電気自動車は、第二世代電気自動車と呼ばれ、電池、モーター
などの技術進歩により、車両販売価格を除き、現行のガソリン車と遜色のない性能を
獲得している。

トヨタ、日産、ホンダ、ダイハツと日本を代表する自動車メーカーのほかに、今回取
り上げるゼロスポーツ、アラコ、光岡自動車、タケオカ、ミクロ、タカラなどが市場
参入している。

ゼロスポーツは、2000年1月にゼロＥＶプレオの市場投入し、以後ゼロＥＶサンバー
（後のゼロＥＶセラビュー）、2002年のゼロＥＶエレクシード、そしてゼロＥＶセラ
ビュー・ハイブリッドと商品投入を進めている。

このように電気自動車市場への参入は増えているが、実際の普及台数はどのようにな
っているのであろうか。

　1997年度　2,500台
　1998年度　2,400台
　1999年度　2,600台
　2000年度　3,800台
　2001年度　4,700台
　　　　　　　　　　　　　　(日本自動車工業会調べ）

と日本では電気自動車の普及は遅々と進んでいない。

地球環境と地域の大気環境を保護し、化石燃料を利用せず排気ガスを全く出さないク
リーンエネルギー車である電気自動車はどうして普及しないのであろうか。

その理由として次の4点が考えられる。
(1) 量産効果が期待できず、車両本体価格が割高になっていること
(2) 新型電池（リチウムイオン電池、ニッケル電池など）の開発も進んでいるが、電
池寿命が短く交換費用が高くつくこと
(3) 一充電走行距離が短く、用途が限定されること
(4) 充電施設であるエコ・ステーションなど公共インフラ施設が極端に少なく不便で
あること

今回、ゼロスポーツが開発したハイブリッド軽トラックは、上記のうち(3)、(4)をか
なり克服した機能を搭載している。

(3)の一充電走行距離が短いことには、同社が所有する特許技術チョークコイル制御シ
ステムを採用することで通常の電気自動車より約2倍の100km以上の航続性能を実現
している。
また、(4)の充電施設は、発電用発電機を搭載し、コンセントに差し込まなくても、走
行中に自動充電が行えるように改良されている。

ゼロスポーツのハイブリッド軽トラックは、通常の電気自動車より航続距離が大幅に
伸びたことで都会地などの環境に派慮が必要な場所や動物園、公園、ゼロエミッショ
ンを要求される工事現場、などでの需要が見込まれる。
また発電用発電機を電源として利用する場合に通常15時間程度は利用可能なこと
から、電源を必要とする作業（伐採、草刈、投光）にも転用可能となろう。

ゼロスポーツは、ソリューション開発先行型企業であり、自社での販路開拓には限界
があるものと思われる。
電気自動車の特性をよく理解した事業パートナーとアライアンスを組み、市場ニーズ
を汲み取ることでハイブリッド軽トラックのブラッシュアップを行い、小回りの効く
少量生産メーカーとしての特性を活かす戦略で電気自動車の拡販を行うべきであろう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜寺澤　寧史＞