衛星通信を利用したＴＶＡＡの大手企業であるオークネットが、業界でいう
ところのすそ物＝過走行・低年式車取り扱いを本格化させるという。

　オークネットは、オートオークション業界の中にあって、いち早く衛星通信を
利用し在宅参加型の画像オークションを立ち上げた企業として知られている。
　オークネットが画像オークションシステムで市場参入した後、現車会場の有力
企業であるＪＡＡ、ＵＳＳなどが同様の方式で追随したが、

１）画像オークションで売買の対象となった車の年式・価格帯は高年式・高価格
　　帯の車両であり、現車オークション会場で売買される車との間でセグメント
　　が明確に分かれていたこと。
２）1990年代前半までの新車販売は、ほほ右肩上がりで拡大を続け、乗り換え期
　　間も比較的短期間であったため、市場に放出される「高年式車」が多かった
　　こと。
３）先進インフラを用い「オークネット基準」といわれる車両評価基準を厳格に
　　固守してきたことが、市場環境に適合していたこと

といった理由から、当初はオークネットの競争優位性を突き崩すことは出来
なかった。

　しかし、最近10年間の日本の新車販売台数は、600万台前後で推移しており、
加えて乗用車の平均使用年数も伸長の一途を辿っており、2003年では、ついに
6年を超えるまでになっている。

　また、画像と評点に対する(業者間での)一般的な認知が向上したことにより、
昔は「現物を見ないで画像で買うのであれば、高年式車だ」という認識だった
ところが、今では「低年式でも、評点と価格で大体こんな品質のものだろう」
という認識が醸成され、低年式車も画像で売れはじめている。

　このような状況下、現車会場に集まる車両を画像化して各会場間で放映した
り、会員端末から競らせたりといった、「現車会場＋画像」というハイブリッド
モデルを前述のUSSなどが導入したことにより、衛星通信AAの一本足打法に特化
したオークネットは、各種ネットワークを現車オークションとの間で構築しつつ
あるものの、単体では次第に市場の趨勢を捉えきれずに、競争優位性を失うよう
になっている。

　よって、今回の輸出用低年式車両の強化策は、競合に押されつつあるものの
自ら強みを有する高年式車両の出品は維持しつつ、「低年式・低価格
・多走行車両」をも取り込むという両面戦争に突入することを意味する。

　オークション市場そのものの出品規模は、拡大につぐ拡大を続け2002年に
600万台市場となり、2003年もその勢いは続いているが、この内、輸出向けに
取引されている台数を財務省の通関実績などのデータから推測するに、おおよそ
70−80万台程度と考えられる。

各オークション会場では、
１）オークション総市場600万台の12％〜13％（70〜80万台）が輸出に向かう玉
　　であること
２）新車販売の低迷と平均使用年数の伸長により、オークション市場に放出され
　　る玉の内訳として低年式車両の増加が予想されること（輸出に適合する車両
　　はどちらかというと低年式の低価格車両が多い）

という理由から、リサイクルコーナー、売り切りコーナーなどの名称で輸出向け
専門コーナーを設けて、この市場の取り込みに躍起になっており、オークネット
でも、2003年から輸出向けに低年式・過走行車専門コーナーを開設し試験導入・
予想移以上にニーズが高いことで今年から隔週開催で行っているという。

　そもそも顧客（業者）から高年式な玉の流通する市場という認知を得ていて、
事実その通りの出品構成となっているオークネットが、同時並行で低年式車を
どのように取り込んでいくのか。

　その道は思ったより険しいのではないだろうか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜寺澤　寧史＞