新進気鋭のモータージャーナリストで第一線の研究者として自動車業界に携わ
る長沼要氏が、クルマ社会の技術革新について感じること、考えることを熱い
思いで書くコーナーです。
【筆者紹介】
環境負荷低減と走りの両立するクルマを理想とする根っからのクルマ好き。国
内カーメーカーで排ガス低減技術の研究開発に従事した後、低公害自動車開発
を行う会社の立ち上げに参画した後、独立。現在は水素自動車開発プロジェク
トやバイオマス発電プロジェクトに技術コンサルタントとして関与する、モー
タージャーナリスト兼研究者。
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第10回 『フランクフルトモーターショー 〜後編〜』
前回に引き続きフランクフルトモーターショーを取り上げる。
前回取り上げたDCXとVWに続き取り上げたいのは、やはりAUDI、BMWといったド
イツのカーメーカーだ。
AUDIからはA4とRS6が初公開された。
A4は一足先に発表されたクーペモデルであるA5とプラットフォームをともにす
るセダンで、フロントのオーバーハングを短くして前後の重量バランスを改善
する等スポーティな方向へ向かっている。これはM.Benz Cクラスと同様にライ
バルとなるBMW3シリーズのスポーティーさに影響を受けているといえるだろう。
ガソリンエンジンも新開発のバルブリフト機構を搭載し、スロットルレスまで
はいかないが、ある運転領域ではかなりの燃費改善が行われている。これで D
セグメントでの役者が揃うことになり、日本でもおそらく来春には発売開始さ
れるだろうから、これからの展開に注目だ。
AUDIからもう一台の世界初公開は、RS6。
もちろんA6の超スポーティバージョンだが、なんとAUDIがもつエンジンライン
ナップのなかでもっとも大きい最高出力を誇るという。5.2L V10ツインターボ
のエンジンは最高出力580ps、最大トルク66.3kgmというとてつもない力をもち、
0-100km/h加速が4.8秒という超高性能で、来週発売予定だという。
そしてBMW。
BMWは"Efficient Dynamics"というコピーのもと、走りの楽しさは決して忘れず
に持続可能なモビリティ社会を目指していくという。展示ブースで一番目立っ
たエリアでは、全車両のCピラーに、そのクルマの燃費とCO2排出量を表示する
ほどの気配りがされていた。 BMWは他社に先駆けバルブトロニックを開発する
など、ガソリンエンジンの効率アップには積極的だった。
その BMWが今回のショーで推し進めていたのが、車両トータルとしての燃費向
上、効率向上。オートスタートストップシステムによる信号待ちなどでのエン
ジン停止機能、減速時に積極的に行う回生エネルギー、そしてパワステ、冷却
ポンプの電動化、冷間時にラジエータグリルを閉じて空気抵抗を減らすなどな
どのアイテムだ。これらのアイテムを搭載する事で、 2008年に1995年比でCO2
を25％削減しようとしている。すでに22モデルが 140g/kmを下回っていて、苦
戦をしいられているドイツメーカーのなかでは優れた状況だといえる。
そのBMWからはX6コンセプトが世界初公開された。
X3、 X5、 の流れをくむこのモデルはスポーツアクティビティクーペという
SUVの一つと言える位置づけのクルマ。 このX6コンセプトももちろんEfficient
Dynamicsのコンセプトに基づいているが、その代表がハイブリッドだった。
こちらのハイブリッドシステムはGM、DCX と共同開発提携を組む流れで、先に
紹介した2モータタイプの2モードフルハイブリッドシステムだ。このX6コンセ
プト、来年には発売され、じきにハイブリッドも追加されるだろう。
残るドイツカーメーカーと言えば、ポルシェだろう。
いまやVWの筆頭株主であり、プレミアムスポーツカーメーカとして揺るぎない
ポルシェからは、911GT2がワールドプレミアとして登場した。 480psというハ
イパワーのターボモデル用エンジンをさらに50psアップして、 530psという最
高出力を誇る。この大パワーをAWDではなくRWD、つまり後輪駆動で路面へ伝え
る。そして PSM（車両安定制御装置）を装備しないという割り切りのよさ。来
月発表される日産 GT-Rはニュルブルクリンクで911ターボを目標にして開発を
進め、それを越えたとされているが、この GT2に対してはどうなのだろうとい
う期待がつきない。なお、このGT2、燃費が8km/Lと前モデルから 15%も向上し
ているということをしっかりアピールしていることからも時代背景を感じる。
ポルシェGT2やAUDI RS6を紹介したところで、500ps越えのワールドプレミアを
3台紹介する。
まずはM.シューマッハの登場で大混雑したフェラーリ。 F430をベースに200kg
もの軽量化を行い、F430よりも20ps大きい510psを誇る。 随所のF1のテクノロ
ジーを詰め込み、圧倒的なオーラを放っていた。
そして同じくイタリアからはランポルギー二。いまではVWグループの一員だが、
やはりランボルギーニというブランドはきちんと引き継がれている。ムルシエ
ラゴをベースにより個性的にデザインされたエクステリアは戦闘機のイメージ
だという。650psで0−100km/hが3.4秒という速さ、値段もお高くて 100万ユー
ロ（約1億6000万円）だそう。
もう一台は、アストンマーティンDBS。このところDB9, V8 Vantageと好調なア
ストンマーティン、今年の春に PAGグループから売却されブランドオーナーが
変わったが、アストンらしさは何も変わりがなく安心した。 DB9をベースにレ
ーシングエンジンと同じく手組されるV12は517psの最高出力を誇る。とにかく
このクルマカッコ良くてエレガント。ポルシェGT2、フェラーリ F430スクーデ
リアにそれぞれ独自のオーラがあるように、アストンマーティン DBSには、ま
た独自のオーラがあり、とても素敵な競演だった。
さて、このメルマガが配信されるのが9月25日。 ということは、あと一ヶ月で
東京モーターショーだ。今回のフランクで日本勢は少々地味だった、というよ
り来月の東京モーターショーを前にして”嵐の前の静けさ”とも感じれられた。
地味ながらも数台紹介した日本のカーメーカーからの出展車があるのだが、東
京でのバージョンアップも期待して来月の紹介としたい。
＜長沼 要＞
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