新進気鋭のモータージャーナリストで第一線の研究者として自動車業界に携わ
る長沼要氏が、クルマ社会の技術革新について感じること、考えることを熱い
思いで書くコーナーです。
【筆者紹介】
環境負荷低減と走りの両立するクルマを理想とする根っからのクルマ好き。国
内カーメーカーで排ガス低減技術の研究開発に従事した後、低公害自動車開発
を行う会社の立ち上げに参画した後、独立。現在は水素自動車開発プロジェク
トやバイオマス発電プロジェクトに技術コンサルタントとして関与する、モー
タージャーナリスト兼研究者。
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第7回 『フランクフルトモーターショー 〜前編〜』
フランクフルトモーターショーに行ってきたので、今月は同ショーを取り上
げる。
今年のショーから感じたキーワードは「CO2」、これにつきるだろう。 3 月
のジュネーブでもそうだったが、何か勢いが加速している感じが見受けられた。
繰り返しで恐縮だが、欧州自動車工業会（ACEA）がEUに約束した「140g自主規
制」と、さらなる法的な義務化へむけた動き（2012年に 130g/kmというメーカ
ー平均排出量）に対する本気の現れとも受け止められる。
まずはM.Benz。相変わらずの大規模展示のなかでもひと際目立っていたワー
ルドプレミアがF700だ。このF700、見た目は未来型ラクシャリーサルーン （S
クラス？）といえよう。内装の豪華さなども見をひくが、なんといってもパワ
ートレインに興味がいく。DIESOTTO と書かれたエンジンは1.8L4気筒、このサ
イズのクルマにしてはとても小さが、最高出力は 175kW。そして15kWの電気モ
ーターと組み合わせるハイブリッドで総合出力は 190kWとなる。さて、このパ
ワートレイン、さらに秘密がある。 DIESOTTO とはDIESELとOTTOの組み合わせ
による造語。 DIESEL は言わずもがなディーゼルエンジンで、OTTOとはオット
ーサイクル、つまりいわゆるガソリンエンジンのことだ。このエンジン、ガソ
リンを燃料とするが、一部領域を自着火燃焼を可能としているのだ。効率と
NOx低減の同時低減において理想の形とも言われるHCCI燃焼を実現しており、
その他の領域では火花点火による通常のガソリンエンジンとして機能する。そ
のため、ターボチャージャーや可変圧縮比機構をも有する最新技術満載のクル
マだ。燃費スペックは実に5.3L/100km、 CO2排出量127g/kmとSクラスセグメン
トのクルマとしては超高性能だ。現在もテストが続けられており、2012年には
発売を目指しているのではないかと思わせる。
そしてユーロ5をクリアしたディーゼル車という意図だろう EUマークを誇ら
しげに貼ったEクラスに搭載されたブルーテック（ M.Benzの新世代クリーンデ
ィーゼルに対する総称）だが、AdBlue（尿素水）を使用しないNSRとSCRの組み
合わせによるブルーテック1で規制を達成している。 さらに同システムのまま
でユーロ6をクリアする可能性も十分あるとの事だから、車重の重いMクラスな
ど以外の乗用車クラスでは AdBlueを搭載するブルーテック2を使う必要はない
のだろう。そしてハイブリッドとの組み合わせのブルーテックハイブリッドも
C, E, S,と各クラスに用意され2010年以降には発売開始するという。
その他メルセデスブースでは10車種以上もの環境性能を謳う車両が展示され
ていたが、各々の紹介をしていると紙面がたりないので、ここではそれらの展
示車両から想定されるメルセデスが考えるハイブリッド戦略をまとめてみる。
用意するハイブリッドは2種類。一つ目が GM, BMWと技術提携して進めている2
モータータイプの2モードフルハイブリッド（モーター出力は 50kW程度）、そ
して、二つ目がフライホイールとの置き換えでモーター／ジェネレーターを搭
載する1モータータイプ（出力は15kW程度）だ。Mクラス（ML450Hybrid）には2
モータータイプだが、他は全て 1モータータイプが組み合わされる。組み合わ
せるエンジンがディーゼルなのか、ガソリンなのか、車両重量／クラス、そし
て仕向け地の排ガスレギュレーション、 CO2排出量などの性能要求を総合的に
判断して、最適のハイブリッドシステムを適応させていくようだ。いずれにし
ても後述するVWの戦略を見てもこのフライホイール置き換え1モーター（/ジェ
ネレーター）タイプのハイブリッドは今後、欧州勢ほぼ全車に搭載するとも言
っているくらいの本命技術といえるだろう。さらにAクラスやスマートfor two
などには、従来のスターターとオルタネーターを一体化し、アイドルストップ
機能を実現するシステムで減速時に積極的にエネルギ回生を行う CO2削減アイ
テムも搭載してくるようだ。この装置をスマートはマイクロハイブリッドドラ
イブと呼び、メルセデスではハイブリッドとは呼んでいないが、これらのシス
テムも含めると近い将来すべてハイブリッドになるのは間違いない。
そして2010年夏には Bクラスで量産型燃料電池車を発売するとも発表してお
り、2008年からの数年間は、M.Benzの新型車発表からは目が離せない。
さて、ドイツでもうひとつの巨大カーメーカーと言えば、VWだ。VWはM.Benz
のプレミアムセグメントと少し異なり、よりダウンサイジングを意識したクル
マがワールドプレミアされた。その名はUP!。3.45mの全長と 1.63mの全幅を持
つ日本の軽自動車の幅を広げたようなデザインのコンセプトカー。エンジンな
ど詳細スペックはあきらかにされなかったが、現代の国民車のイメージだろう。
地球環境を意識する人がこれから増えると思われるが、そうなるとクルマの一
般的なサイズはこのくらいになると個人的にも思うサイズだ。トヨタもIQコン
セプトというダウンサイジングを意識したコンセプトカーを出展しているのが
面白い。
ところで、VWの技術的な戦略はどうなのだろうか。どちらが先というのはな
いが、M.Benzの技術の方向性と非常に似ている。VWも今後、フライホイール位
置に置き換えるモーター／ジェネレータータイプのハイブリッドシステムを全
車に搭載するという。そして内燃機関のさらなる性能向上についてVWは以前か
らCCSという HCCIタイプの新型エンジンの開発を進めているが、ガソリンエン
ジンからのアプローチとしてGCIという開発も進んでいるという。このGCI、M.
BenzのDIESOTTOに較べ、実に地味なエンジン単体展示に留まっているが、とて
も注目に値する。ガソリンエンジンのシリンダヘッドを交換して最新の吸排気
バルブコントロールシステムとする事だけで、部分的HCCI燃焼を可能にしてい
るという。もちろん直噴システムそれもピエゾなどの高精度制御とターボチャ
ージャーが必須だろうが、可変圧縮比装置もなしで部分的とはいえHCCI燃焼を
可能にしているとは驚きだ。ハイブリッドと組み合わせて、コンセプトカーな
ら作れただろうと思わせる完成度だった。
いずれにしても環境対応性能の優れた事を意味するブルーモーションブラン
ドでこれからも新型車をだしてくるであろうVW。もしかしたらゴルフ TSIのよ
うに、突然 GCIハイブリッドを搭載したゴルフが登場するのではないかと期待
させられた。
次回へ続く。
興味のある方は下記動画サイトもご参照方。
http://www.startyourengines.jp/
＜長沼 要＞
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