製造業のスピード競争には、「速い」と「早い」がある。「速い」は、設計・
生産リードタイムの期間短縮を競い、「縮める」、「合わせる」の意味もある。
それに対し ｢ 早い ｣ は、他社に先駆けて新商品を市場投入することである。
日本の自動車メーカーは、その両方のスピードレースで優れる。04年 3月期で
トヨタは販売台数で世界第３位だが、連結純利益は１兆円を超え、自動車業界
で世界１位になった。それはかつて「癒着したケイレツ（系列）」として揶揄
されたが、長期にわたって培ってきたチームスピリッツで勝ち得た栄光といえ
る。

　しかし、トヨタはもっと純利益が出てもおかしくない。それは、新たな市場
にチャレンジし、参加者全員でその戦略の「仕様」をカタチにするチームスピ
リッツとその「仕組みづくり」の継続によって達成できる。それは、実直で粘
り強い「モノづくり」の「カイゼン」と「改革」の積重ねが基本である。

　市場は常に変化し、モノとサービスのイノベーションが常態化している。カ
イゼンだけでなく変革も求められる時代だ。変革はモノづくりだけでなく世界
市場を見据えたモノとサービスの仕様融合を図ること、つまりダイナミックに
顧客感動を与えることである。

　クルマもモジュール化が進み、従来のケイレツの枠を超えた合従連衡の動き
がある。しかしモジュール化が進みつつあるといっても、今日の自動車業界は、
コンピュータメーカーのように世界中から部品を調達する水平分業モデルでは
ない。メーカーと 1 次、２次サプライヤという階層型の「垂直統合モデル」の
傾向が強い。個性的かつ快適なクルマの生産を目的に、多くの部品でバランス
とまとまりの良さを追求することで付加価値を上げてきた。しかし「商品づく
り」の「変革」となると、垂直統合に加えて水平分業のマトリックス型の傾向
が鮮明になる。モジュールの組み合わせと、擦り合わせ・つくり込みの両方を
今以上に工夫しなければならない。このビジネスモデルを「コラボレーション・
ハブ」モデルと呼ぶ。

　これを背景に IT の世界で特筆すべき「サービス指向アーキテクチャ（SOA）」
という IT 設計思想が進んでいる。SOA により、情報の共有化やプロジェクト
管理、オークション機能などのアプリケーションが利用でき、結果的に自動車
メーカーとサプライヤーは、システムとパートナーシップの柔軟性を向上でき
る。

　現在の垂直統合モデルは、クローズな企業間関係である サプライチェーン・
マネジメント（SCM）の実装が進む。しかし、次代の「コラボレーション・ハブ」
モデルになると、SCM に加えオープンな企業間関係を処理する e マーケットプ
レイス機能も必要になる。いわば縦串と横串をうまく組み合わせることである。

　自動車メーカーとサプライヤー間の e マーケットプレイス 「Covisint」 は、
オークション機能で話題となったが、失敗事例として扱われるケースが多い。
そこで「コラボレーション・ハブ」を介した、企業間にまたがるアプリケーシ
ョンと商品づくりプロセスを緊密に結合することが重要。PLM は、その中央広
場の基盤構築に寄与することになる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜木村　友則＞