『コスト削減を進めるVWグループ』
◆独VW、中国からの部品調達を拡大へ。2006年は昨年実績比で100倍規模に
中国合弁会社が現地調達している部品をドイツなど世界で利用し、2〜3割の
調達費用を低減へ。2006年は10億ドル（約1170億円）規模を計画している。
＜2006年05月10日号掲載記事＞
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日経新聞の企業欄に大きく取り上げられたので、目にした方も多いと思うが、
今週はこの VW グループの中国部品調達拡大の背景について考察してみる。
【VWグループの近況】
VW グループは、2001年以降 3年連続で減益となっていたが、2003年以降コス
ト削減を強化する施策を打ち出しており、原材料費高騰やユーロ高などによる
収益圧迫にも関わらず、業績は回復傾向にある。2008年までに 40 億ユーロ
（約 5600 億円）の税前利益改善を目標に掲げている。
この業績回復に大きく寄与したのが、2004年に発表した「ForMotion プログ
ラム」である。新製品の開発・設備投資、人件費、原材料費などのコスト削減
だけに留まらず、金融・販売領域での収益性向上にも注力しており、2005年に
は 31 億ユーロ（約 4340 億円）のコスト削減に取り組んできた。
2006年以降についても、3年間で 100 億ユーロ（約 1 兆 4000 億円）のコス
ト削減を計画しており、人件費の高いドイツ本国の工場の設備投資を抑えてポー
ランド、スロバキアの工場を増強を予定している。
グローバル規模での戦略においては、赤字の北米事業とシェアが落ち込む中
国事業の再建が直近の課題となっている。北米事業においては、Audi の新型
SUV （Q7）や Chrysler とのミニバン共同開発などの新製品投入により、販売
拡大を図りつつある。中国事業においては、「Olympic Program」という 2008
年までのリストラ策を発表しており、生産能力拡大計画を下方修正したほか、
Skoda ブランドの中国市場投入を予定している。
【プラットフォームの共通化】
売上台数で世界第 5 位の独 VW グループの強みの一つは、他の自動車メーカー
よりもプラットフォーム・部品の共通化をいち早く進めてきたことにある。中
核ブランドとしての VW を軸に、高級車ブランド Audi、VW よりスポーティな
路線を打ち出す Seat、VW より廉価なレンジをカバーする Skoda、そしてスー
パースポーツブランドの Lamborghini や超高級車ブランド Bentley ・ Bugatti
を傘下に従えている。
VW グループは、Golf、Passat に代表される、コンパクトカーからミドルレ
ンジまでを広くカバーする VW ブランドの車種を軸に、Audi、Seat、Skoda の
同セグメント車種に共通プラットフォームを展開することで、効率的な車種展
開を進めてきた。しかし、こうした車種拡大の結果、グループ内の他ブランド
の車種とのカニバリゼーションが発生している車種もあり、VW ブランド初の高
級車 Phaeton やエントリーカー VW Lupo など、販売が伸び悩む車種について
は、順次入れ替えを進めるなど、車種ラインナップの再構築を図っている。
【現行VW Golf（Golf V）】
現行で 5 代目となる、VW グループの主力モデル Golf は、先代同様日本で
も高い人気を維持しており、グレードによっては未だに納車待ちになる状態で、
発売後 2年経った現在も新鮮さを失っていない。この Golf のベースとなるプ
ラットフォームは、毎年 200 万台以上という世界最大規模の生産量を誇ってい
る。新旧合わせて、グループ 4 ブランドで 10 車種以上に流用されており、今
後更なる派生車種の追加も計画されているという。
最近、その Golf V が予定を 2年繰り上げ、2008年にもモデルチェンジする
という自動車雑誌を賑わせている。プレミアム志向を強め、ボディサイズの拡
大と質感・走行性能の向上を図った Golf V は、製造コストの増加を車両価格
に反映したため、辛うじてドイツ本国ではベストセラーを維持しているものの、
先代よりも販売台数が低下していると言われている。
Golf V の製造には、競合車種の 2 倍以上の組み立て時間がかかっていると
言われており、コスト削減が喫緊の課題となっているようだ。設計段階からコ
スト低減を進めると同時に、部品のモジュール化の推進や、派生車種の更なる
追加による量産効果を検討しているという。これが、モデルチェンジ前倒しの
背景にあると言われている。
【中国からの部品調達拡大】
こうした現状を踏まえると、VW グループにとって如何にコスト削減が大きな
課題であるかは明白である。今回の中国からの部品調達拡大も、こうした流れ
によるものであろう。
とはいえ、100 倍規模に拡大といっても、年間 5 兆円程度といわれる VW グ
ループ全体の部材調達量からすれば、まだ微々たるものである。しかし、中国
部品の採用により 2〜 3 割のコスト削減を図ることが見込まれており、導入効
果次第ではさらに拡大することが予想される。
欧州においても、コア技術を有するサプライヤーとの関係強化やモジュール
化の推進、中東欧地域のサプライヤ育成、サプライヤーとの原材料の共同購買
を進めている。こうした取り組みとそれに伴う原価低減活動についてこれない
サプライヤーは、中国調達に置き換えられていくことになると予想される。
かつて、Ford を始めとする欧米メーカーも、中国からの部品調達の拡大を目
指して検討してきたが、予定以上に進まなかったケースも少なくない。中国に
おいて、随一の生産実績と経験を誇る独 VW の場合はどうであろうか。懸念さ
れる品質・技術面での影響がなければ、目標に掲げる収益改善にも大きく寄与
すると期待されるだけに、中国に拠点を持つ他の自動車メーカーがこぞって追
従することも考えられる。中国の自動車部品業界の位置づけも大きく変わる可
能性を秘めており、今後の動向に注目したい。
＜本條 聡＞
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