今回は、富士重工の欧州戦略について考えてみたい。

　富士重工は2002年5月に2006年までに中期経営計画「FDR-1」を発表している
が、この中に自動車販売台数について、以下目標が設定されている。99年には
62千台を達成していたものの、その後低迷していた欧州市場に欧州市場におい
ても、3万台増の年間6万台規模の販売を目標としている。

　　　　01年度実績　06年度目標　（増加率）
　合計　　556　　　　　760　　　　+37%

　日本　　279　　　　　350　　　　+25%
　北米　　205　　　　　280　　　　+37%
　欧州　　  30　　　　　 60　　　 +100%
　その他　 42　　　　　 70　　　　 +67%
　　　　　　　　　　　　　　　　（単位：千台）

　まず、欧州戦略の状況の前に、まず、現状の国内・海外の計画達成状況を見
てみることとする。

　03年度の販売台数は、世界全体で553千台であった。このうち、日本では、
「レガシィ」のCOTY受賞効果による大幅増加に加え、「R2」が好調であったこ
ともあり、262千台と前期を1万台上回った。05年には高性能ミニバン、06年に
は新型プレミアム・コンパクトカーの２モデルを追加投入予定であり、「レガ
シィ」の販売台数が毎年約５万台であることからも、この２モデルで約10万台
増の350千台（上記FDR-1）を目指すと見られる。

　海外販売台数を見ると、297千台であった。「レガシィ」のモデルチェンジ
により、北米における現地生産（SIA）が減少となったことで、前期より13千
台の微減となっているが、米国（187千台）、豪州（30千台）では過去最多販
売台数を記録している。また、05年にはSIAで新クロスオーバーカーを生産開
始し、北米市場に導入する予定であり、北米市場での28万台という販売台数を
目指している。

　以上のように、日本、北米とも計画は着実に進行していると見られる。

　ここで、欧州についてであるが、03年度販売台数は47千台となっており、前
期よりも増加しており、06年の60千台という目標にも手が届きそうなところま
できているとも言える。
　この内訳を見てみると、「フォレスター」「インプレッサ」「レガシィ」の
３モデルが毎年10〜15千台で推移している。

　一方で、他の日本車メーカー各社は、過去長らく苦戦していた欧州市場にお
いても、順調に販売台数を伸ばしている。商品力の高い新モデル投入や現地生
産拡大が貢献しているが、もう一つの要因として、ディーゼルエンジン搭載車
種の充実化があげられる。

　トヨタは、04年には欧州で80万台販売予定であるが、「ヤリス」「アベンシ
ス」「カローラ」といった主力車種にはディーゼルエンジン車が設定されてい
る。ディーゼルエンジン自体の現地生産も準備中であり、05年には年間15万台
生産する計画である。
　日産もルノー製ディーゼルエンジンを搭載した車種（「マイクラ」「プリメ
ーラ」等）を現地生産している。
　ホンダも「シビック」にはいすゞ製ディーゼルエンジンを調達していたが、
「アコード」には自社新開発のディーゼルエンジンを搭載している。
　マツダは、「マツダ２（デミオ）」にはFord／PSAが開発したディーゼルエ
ンジンを搭載している他、「マツダ６（アテンザ）」「MPV」等には自社開発
のディーゼルエンジン搭載車を設定している。

　欧州では、近年ディーゼル乗用車の普及が加速しており、新車販売時のディー
ゼルエンジン比率は 00年に３割を超え、02年には 40 ％に達している。ディー
ゼルエンジン普及の加速化であるが、地球温暖化対策に関する規制・政策によ
るところが大きいことに加え、コモンレールをはじめとする近年の高圧燃料噴
射技術開発により、出力・静粛性・クリーン化等の性能面での向上も図られて
おり、これが普及加速を後押ししている。

　他の日本車メーカーの主力モデルは、現地生産していることもあり、１モデ
ルあたりの販売台数が5〜10万台規模のものも多数あるが、日本からの輸出車
種においても、「マツダ６」は03年に約９万台を販売し、欧州Ｅセグメントで
の販売台数が、メルセデスベンツＥクラス、ＢＭＷ５シリーズに次ぐ３位を記
録している。

　欧州における「レガシィ」他の販売台数拡大のためにもディーゼルエンジン
搭載車種設定は必須であり、ガソリンとの混流ラインによるコスト削減、フレ
キシビリティ維持に加え、プレミアムブランドを目指す上で、水平対向エンジ
ンという独自技術を活かした新ディーゼルエンジンの自社開発というのは、
非常に効率的な戦略と考えられる。

　富士重工の世界シェアは約１％であり、日本、北米では１％を超えているも
のの、欧州では１％（約14万台）にはまだまだ及ばないと同時に、シェア拡大
の余地も十分に残されているとも言える。特に、スイス、ドイツ、イギリス等
の販売台数が多い国と他の国との格差が大きく、欧州全域をカバーする販売体
制整備が、他の日本車メーカーに比べて遅れており、このあたりを強化するこ
とが有効であろう。

　そして、プレミアムブランドとしての「スバル」を目指すのであれば、多数
のプレミアムブランドがひしめく欧州市場での成功が持つ意義は大きく、全社
的にも重要な課題として取り組んでいると考えられる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜本條　聡＞