弊社親会社であるアビームコンサルティング（旧デロイトトーマツコンサル
ティング）が、自動車業界におけるモノづくりから実際のチャネル戦略に至る
まで、さまざまな角度から提案していく。
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第 10 弾は、中国自動車メーカーの調達戦略を 5 週に渡って紹介する。今回
はその第 4 回にあたる。
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第 10 弾『中国で生き残る (4)』
（日刊工業新聞 2005年06月22日掲載記事）
今回は低得点グループ（車体・外装部品、内装部品、用品・その他）の部品
群について考察する。
調達方針の特徴は、「調達の原価低減要求」が進み、かつ「中国固有の設計」
が求められる一方、「一層の技術革新」が進む傾向は低いということである。
この部品群は、コスト競争力が重要視される部品で、汎用品も多く、また主に
大量生産することにより価格競争力を強める傾向にある。生産規模の大きい外
資系自動車メーカーは、その規模のメリットを活かした価格交渉により、部品
メーカーに圧力を掛けることが想定される。
この部品群は、技術力で差別化を図ることが難しいため、部品メーカーは地
場サプライヤーからの原材料の調達比率を引き上げてコスト削減を図ることが
重要である。しかし、既に中国系部品メーカーが競争力を蓄積している部品も
多く、国内市場において価格競争力で優位性を確保するのは困難である。中国
固有の設計が求められるため、魅力あるデザインが商品の差別化要因の 1 つで
ある。
「調達」への期待度が高まるということは、下位サプライヤーの開拓や管理
能力を部品メーカーに求めていることが分かる。一部の日系部品メーカーは、
自動車メーカーの中国進出を見据えて 90年代半ば以降中国に生産拠点を立ち上
げたが、日系自動車メーカーの中国進出が遅れ、外資系・中国系自動車メーカー
との取引を独自に開拓したところもある。
しかし、多くの日系部品メーカーはその主たる供給先が日系の、しかも特定
の自動車メーカーであることが多い。一方、品質を落とさず、原価低減を目指
す日系自動車メーカーは、地場企業の育成にも取り組んでいる。
しかし、日系自動車メーカーは自社のディーラー網などもまだ少なく、取扱
い車種も限定的で、顧客情報の収集などはまだ不十分である。部品メーカーが
地場サプライヤーとの取引を拡大し、原材料の国内調達率を引上げて調達コス
ト競争力を高めるとともに、ローカルニーズを熟知した地場サプライヤーを活
用し、例えば「派手好き」、「内装重視」などの中国独自の顧客ニーズを製品
開発に繋げることなどが、中国系や外資系自動車メーカーへの販路拡大の決め
手になる可能性が高い。
日系部品メーカーが中国事業で成功するためには、製造コストの一層の削減
により部品の価格競争力を高めることは勿論、自動車メーカーの戦略を見据え
た上で中国ならではのニーズに対応できる部品開発を進め、積極的に付加価値
を高め、差別化を図っていくことも重要である。
また、安い労働力を活かして日本の製造拠点を中国に移管し、日本への輸出
や外資系自動車メーカーの世界部品調達戦略への取込みを狙うことも検討すべ
きであろう。
＜アビームコンサルティング 土方 三千代＞
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