現在、中国事業を展開している部品メーカーがどんな課題に直面し、今後の
改善はどう進むのか。それらを明らかにするため、想定される課題点について
個別に質問し、現在と 3年後の問題度合いを 5 段階で評価、3年後の問題度の
平均から現在の問題度の平均を引くことで、今後改善に向かうであろう課題を
調査した。

　その結果、大きな問題として浮上しているのが「模造品の横行」。アフター
マーケットに参入および計画中の企業では、現在そして 3年後も模造品を課題
として強く認識している。

　自動車の補修・市販部品市場では、零細部品メーカーによるコピー製品、粗悪
製品が氾らんしており、純正メーカーの悩みの種となっている。中国政府は世
界貿易機関（WTO）加盟以降、法整備を進めて取り締りも強化しているが、中国
全体で流通している模造品の多さから、その成果が不十分であるととらえてい
ることが分かる。

　また低付加価値製品でもコピー製造することで次第に実力をつけ、競争相手
となることへの懸念とも読み取れる。

　アフターマーケットに参入・計画中の企業が、今後 3年間に最も改善される
項目としてのは、「部品・部材調達先の品質・技術・開発力」 (−0.73 ポイン
ト) だった。自動車メーカーからの原価低減要求に対応するために中国国内の
サプライヤーを育成し、部品、部材や素形材の供給能力を強化することを重要
視していることが分る。

　また「IT 網の整備・構築」 (−0.64 ポイント)、「物流網の整備・構築」
(−0.55 ポイント) などサプライチェーン網や IT 化などインフラ網の整備・
構築の改善が目立っている。現在、中国事業の体制固めを進めている日系自動
車メーカーは、生産・販売にかかわる物流・ IT などのインフラ網整備に積極
的に取組んでいる。

　トヨタ自動車では補修部品販売のため物流センターを構築し、豊田通商な
ど物流のノウハウに精通した日系企業による部品物流事業の強化が進んでいる。
ホンダは今年 10月に施行されるリコール制度への対応を念頭に入れ、部品メー
カーから販売店の顧客情報までの一元管理を目標とする IT インフラ網の構築
に着手している。

　部品メーカーが供給先自動車メーカーの生産・販売の強化に対応することは
最優先課題だが、自動車メーカーからの原価低減要求と、自動車メーカー間の
競争激化が予想される中、それら関連費用を低減することを視野に入れている
と考えられる。

　一方、アフターマーケットに参入計画のない企業では、今後 3年間で目立って
改善される項目はなかった。

　部品メーカーがアフターマーケットへ取組む状況は製品のポジションや中国
進出動機などにより異なる。次回は、アフターマーケットを視野に入れた中国
事業への提言をする。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜土方　三千代＞