自動車保有台数が目ざましい伸びを見せる中国は、アフターマーケット（自
動車補修・市販部品市場）が急成長する可能性も秘めている。アビームコンサ
ルティングと住商アビーム自動車総合研究所はその市場規模について、02年
の約 630 億元（約 8000 億円）が 2010年には約 1770 億元（約 2 兆 3000 億
円）まで拡大すると予測している。

　今年、日系自動車部品メーカーに対して実施したアンケートでは、中国での
アフターマーケットに「参入済み」か「計画中」の企業は 35 ％ (31 社中 11
社) だったが、このうち 72 ％が 3年後の同市場の成果について、「かなり期
待している」または「どちらかと言えば期待している」と回答。アフターマー
ケットに対する期待の高さが浮き彫りになっている。

　3年後に重要視している流通先について質問したところ「供給先自動車メーカー
系ディーラー・販売／補修店」と回答した企業が 91 ％と圧倒的に多く、その
反面、独立系補修・販売店や修理工場、フランチャイズ系とタイヤ交換系に対
する評価の低さが顕著だった。

　中国の世界貿易期間（WTO）加盟後、外資の流通・サービス業への参入が許可
されシェア獲得競争が激化する中、外資自動車メーカーは中国国内で生産した
車を販売する独自の流通網構築を本格化させている。日系自動車メーカーはホ
ンダの「四位一体」型に代表されるような、新車販売・部品販売・補修・情報
提供までの一貫したサービスを提供する専売店スタイルのディーラー網構築を
強化している。

　現在、中国ではライン装着用の OEM （相手先ブランド）部品とアフターマー
ケット用部品の採算は大差ないといわれている。その中で、部品メーカーがア
フターマーケットへ参入しているのは、収益源としてだけでなく、自動車メー
カーのブランド戦略に対応し、顧客満足度の向上につなげる相乗効果を期待し
ているものと考えられる。

　アフターマーケットが巨大な市場となる可能性がある一方、補修・サービス
産業はまだ成熟産業とは言えない。中国国内には、市販・補修用部品の販売セ
ンターの「汽配城」などを構成する無数の独立系部品販売業者やガレージによ
る流通・サービス網が発達しているが、一般的に事業規模は小さく、また、技
術者不足や技術水準の低さなどが度々指摘される。それが独立系補修・販売店
や修理工場、フランチャイズ系などに対する評価の低さになっていると考えら
れる。

　だがイエローハットやオートバックスセブンなど大手自動車用品小売業の中
国事業への参入も始まっている。横浜ゴムなど部品メーカーの中には、独自の
専売網を展開しているところもある。今後、流通先の多様化が進むと思われる。

　次回は中国市場で直面している阻害要因について検証したい。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜土方　三千代＞