『自動車販売における、発明（イノベーション）の母と父』
◆全国各地で、飲酒運転の摘発が多発
〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜
【はじめに】
そもそも、飲んだら乗るな。こうした基本が日本にはまだ浸透していないこ
とが痛感させられる事件が頻発しているこの頃である。行政機関職員による飲
酒運転に対する処置が軽すぎる、否、誰でもやってしまう可能性があるのだか
ら処置としていきなりの雇用契約における極刑（解雇など）は厳しすぎる、な
どの議論も活発になりつつある。
こうした大きな動きは各種飲酒運転による事故発生に対する社会の声の高ま
りによるものであるが、これらの切欠としての法改正は平成 14年 6月の道路交
通法の改正による「酒酔い・酒気帯び運転」の罰則強化や、平成 16年 11月の
「飲酒運転対策」としての更なる罰則の設置などにある。
しかし、特に地方都市等で車が唯一の移動手段の場合、付き合いなどにより
朝は車で出勤したにも関わらず、夜は会食に参加せざるを得ない場合などはど
うしても存在するだろう。
【飲酒運転→運転代行サービス】
こうした規制の強化にも関わらず必要とされる需要や、新たに発生するニー
ズに対する新たなビジネスの誕生事例が例えば「運転代行サービス」であろう。
（勿論、その起源はもう少し古いだろうが。）
自動車運転代行業とは、主に飲酒のため自分の車を運転することができなく
なったお客様に代わって、お客様の車を代行運転するサービスであり、通常は
運転者が２人１組となってお客様の車にお客様を乗せて、その車に代行事業者
の車が随伴する形態で営業している。※
※社団法人全国運転代行協会ホームページより。
業法との兼ね合いで各種議論があったり、事故時の保険の問題や、一部の事
業者の素行に依然問題があるといった話もあるかもしれないが、最近このサー
ビスの人気は高まりつつあるようで、ある都市では昨今依頼が 1年で最も忙し
い年末並みに増加し、増車を考える業者も多いとのことだ。
運転代行では構造的に、最低 2 人分の人件費がかかるという意味では、同じ
距離を走る前提で言えば例えばタクシーに対して価格優位性を保つのは難しい
はずだが（お客様の車について行く車両はお客様を乗せる形にはならないため
安価なものに抑えているものの）、そもそも相対的に安価で成り立っている理
由としては、
1．よほどの安い人件費で耐えている。
2．稼働率がある程度高いレベルにある。
3．タクシーの料金そのものがそもそも高い。
といったことが考えられる。おそらくこれら全てがある程度のレベルで正しい
と思われるため、運転代行が伸びていると言えよう。
【駐車違反→？】
また、最近の国内自動車ユーザーにとってのもうひとつの規制強化は駐車違
反取締の民間委託による強化であろう。警察庁が発表した改正道交法施行後 3
か月の実施状況によると、6〜 8月の駐車違取締数は大きく増加している。（6
月が約 15 万件、7月が約 21 万件、8月が約 24 万件。）
飲酒運転（により社会が蒙るダメージに伴う）規制強化により運転代行サー
ビスといった新たなビジネスモデルが伸びつつあるのと同様に、駐車違反に関
わる規制強化対しては駐車場事業者が新たな駐車場の整備などを実施しつつあ
るが、これに留まらず新たな事業モデルの可能性は有り得るだろう。
以前このコラムでもアイデアを提示した「法人間カーシェアリングビジネス」
などの可能性はあるだろうし、
http://www.sc-abeam.com/mailmagazine/hase/hase0105.html
駐車場そのものもを斡旋する IT ビジネスなども考えうるだろう。
更に例えば、駐車場の場所が少し遠い商店街などであれば、欧米で言うバレー
パーキングのようなもの、即ちお店の前で車を第三者に預けて駐車してもらい、
買い物が終わるタイミングで携帯などを通じて駐車場から車を引き出してきて
もらうといったサービスだって有り得る。このサービスを夜は運転代行を実施
している事業者が昼は請け負えば、稼働率が更に上昇することでかなりの安価
でのサービス提供が可能かもしれない。
【この国で車の使用価値を維持するには】
車という素晴らしい移動手段を凶器とせずに、また他人の行動を妨げること
なくユーザーに自由に移動する喜びを感じ続けてもらうことは自動車業界に携
わる全ての者の共通の願いである。
そもそも車という商品には、商品そのもののデザインや性能に加えて、それ
を使用した結果として得られる価値が内包されていなければならない。
その意味では（軽自動車はまだしも、登録車に関しては）低迷を続けている
国内販売にとって、上に述べたような規制はボディーブローのように効いてき
ているのではないだろうか。
国内販売市場では、メーカーは海外事業での利益を原資にモデルサイクルを
早めたり、多種のモデルを一気に投入したり、ディーラーを経由したインセン
ティブを導入するといった施策を打っているが、「車の使用価値を維持する」
為のビジネスの育成へと経営資源を振り向けるといったことにも、これまで以
上に積極的に取り組まねばならない時代になっているのではないだろうか。
必要は発明の母であると言われるが（Necessity is invention's mother)、
発明の父というのはあまり聞かない。
是非自動車メーカーをはじめとする自動車産業の主要プレーヤーには、発明
（この場合は、Invention ではなく Innovation と読み替えたい）の父として
社会として必要とされるイノベーションの後押しの役割を期待したい。また、
そうした父親を我々としても支援していきたい。
＜長谷川 博史＞
|
