アップダウンを繰り返しながらも、今年にも日本を上回るとされる中国自動車
市場。
住商アビーム自動車総研の提携先であり、中国自動車業界に精通したコンサル
ティング会社オートビジョン有限公司の総経理である張浩群が、中国自動車業
界のホットな話題をお伝えするコーナーです。
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第83回『マツダ3生産停止』
マツダ 3 （日本名アクセラ）は、今年 3月に全国販売開始を発表し、4 S 店
（ディーラー）が予約の受付を始めていた。しかし、4月に入ってから、生産停
止していることが明らかになった。
いろいろな臆測が飛び交うなか、筆者は関連の政府部門に真相を聞いた。
やはり最大の原因は、「生産」と「販売」の分離にあるようだ。長安フォー
ド（現在は長安フォードマツダ）が、中国政府の関連部門に対し、「マツダ 3
は自社生産、自社販売」と申告したのに、実際には、長安フォードが生産、一
汽マツダが販売という形態になっていたからである。「生産」と「販売」の分
離は、中国の「汽車産業発展政策」及び「汽車ブランド販売管理実施弁法」に
規定されており、これを違反していることになると見られている。
マツダの中国における事業展開の形態は他の日系自動車メーカーと若干異な
る。生産段階では、資本参加する長安フォードマツダだけでなく、資本関係を
持たない第一汽車にも生産委託を行っている。長安フォードマツダでは、重慶
でこのマツダ 3 を生産する他、南京でも他の車種の生産を準備中である。そし
て第一汽車の長春においてマツダ 6 （日本名アテンザ）を生産している。
ところが、販売段階では、渋々制度に従って生産会社毎に販売会社を構築す
る他の日系自動車メーカーと異なり、全てのマツダブランド車の販売を一汽マ
ツダ車販売へ一本化しようとしている。ここに、2 つの問題があると見られる。
1．生産と販売が全く資本関係のない 2 社に分かれることになり、メーカーと
販社との間で利益配分を巡る対立が生じることが考えられる。
2．メーカーと販社の責任所在が曖昧になりがちであり、消費者が不利益を被る
恐れがある。
問題解決の見通しとして、以下方法が考えられるが、いずれも現実的にそう
簡単ではないと見られており、生産再開までもう少し時間がかかりそうである。
1．「長安フォード生産、長安フォード販売」に変更
最も早く問題解決できる方法であるが、マツダの中国戦略を大きく変更せざ
るを得なくなるため、簡単には判断しにくい。
2．「長安フォード生産、一汽マツダ販売」で再申告
政府部門の批准を待つ必要があるが、簡単に覆るとは思えない。
＜張 浩群＞
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