アップダウンを繰り返しながらも、今後数年以内に日本を上回るとされる中国
自動車市場。
住商アビーム自動車総研の提携先であり、中国自動車業界に精通したコンサル
ティング会社オートビジョン有限公司の総経理である張浩群が、中国自動車業
界のホットな話題をお伝えするコーナーです。
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第57回『中国における自動車の廃車・解体』
中国では、これまでほとんど一般市民の視野に入っていなかった自動車の廃
車・解体問題が、にわかに注目を集めつつある。
北京では、2004年まで 2 万台のタクシー（シャレード等）が廃車期限に達し
ていたにもかかわらず、これまでほとんど解体工場に現れなかった。また、北
京の自動車保有台数がすでに 230 万台を超え、年間 5 ％程度の比率で廃車に
なると仮定すれば、約 8 万台の廃車が出るはずなのに、実際廃車・解体された
のはわずか 3 万台程度にとどまっている。
いったい、廃車・解体されるべき車両はどこへ消えたのだろうか。研究者の
調査等によると、その真相が徐々に水面に浮かび上がってきた。多くの車が
「リニューアル」され、農村部で「活躍」しているというのである。
国の規定によって、廃車回収価格は 350 元 / トンと定められている。しか
し、闇市場では、廃車となった VW サンタナ等が 1 万元程度で取引されている
のが実態である。これらのクルマは「修理」「部品交換」された後、車両管理
の緩い、遠い農村部にて 2〜 3 万元で販売されていく。業者にとっては、原価
の倍で販売するボロい商売となっている。
しかし、これらの「リニューアル車」は、頻繁に事故を引き起こし、「殺し
屋」と恐れられている。
国もこうした事態を重く見て、政策・制度の整備や解体工場の育成に着手し
たものの、多くの問題に直面している。2004年に廃車基準に関する通知を出し
たが、「細則」が未だに公表されておらず、実効性が伴わない。また、解体企
業もほとんど国有企業が占めており、ビジネスに積極的に取り組む意欲が極め
て低い。
中国の自動車産業において、最も先進国に遅れを取っているのは、「静脈」
部分の整備かもしれない。
＜張 浩群＞
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