アップダウンを繰り返しながらも、今後数年以内に日本を上回るとされる中国
自動車市場。
住商アビーム自動車総研の提携先であり、中国自動車業界に精通したコンサル
ティング会社オートビジョン有限公司の総経理である張浩群が、中国自動車業
界のホットな話題をお伝えするコーナーです。
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第43回『泥沼に陥った「三角恋愛」』
最近、東風悦達起亜（KIA）の董事長胡長林氏が公の場で東風汽車を批判し、
東風汽車に離脱を迫った。
東風悦達起亜は、江蘇悦達集団 25 ％、東風汽車 25 ％、韓国現代起亜 50
％の出資により設立された合弁企業であり、江蘇省の塩城市に立地し、現在、
韓国 KIA ブランドの乗用車を生産している。
紛争の発端は東風汽車と韓国現代起亜との間で起こった、販売代理権を巡る
主導権争いにあると言われている。双方の関係が一向に改善されず、2003年に
計画された第 2 工場も未だに着工されないままでいる。
江蘇省・塩城市など地方政府の利益を代表する悦達集団が、この合弁企業の
行方を心配し、東風汽車に対し 2 億元の手切れ金を支払う代わりに、東風汽車
に合弁企業からの離脱を提案した。しかし、東風汽車はこの合弁会社から離脱
する意思がなく、逆に悦達集団の持つ 25 ％を買収したいと表明した。その結
果、悦達集団と東風汽車との関係が完全にこじれさせた。
江蘇省・塩城市と悦達集団が一番危惧しているのは、現代起亜が紛争に嫌気
をさして、合弁会社から撤退してしまうことである。そうなった場合、地方政
府にとっても、雇用、税収を失うだけではなく、インフラ整備に先行投資した
数十億元の資産が「不良債権」になってしまう恐れがあるからである。
もう一つ、この問題が注目を集めていることは、背後にある現代起亜の動き
である。中国の自動車政策により、一つの海外自動車メーカーに対し、中国に
おける合弁パートナーは乗用車 2 社、商用車 2 社までと定められている。韓
国現代自動車（傘下の起亜自動車を含む）には、すでに北京汽車 (乗用車)、東
風悦達起亜（乗用車）、江准汽車 (商用車)、広州汽車（商用車）の 4 つ
のパートナーがおり、規制枠を満たしているいる。更に市場拡大を目指すため
には、これらの 4 つのパートナーの間で、集約・合併を促したうえ、「枠」を
浮かすしか方法がない。現在、世界で最も勢いのある自動車メーカーの一つで
ある韓国現代グループとしても、いつまでもこのこじれた関係に付き合っては
いられなくなっている。
この泥沼に陥った「三角恋愛」の行方に、自動車業界関係者の目は離せない
理由はここにある。
＜張 浩群＞
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