アップダウンを繰り返しながらも、今後数年以内に日本を上回るとされる中国
自動車市場。
住商アビーム自動車総研の提携先であり、中国自動車業界に精通したコンサル
ティング会社オートビジョン有限公司の総経理である張浩群が、中国自動車業
界のホットな話題をお伝えするコーナーです。
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第40回『「三国志」の様子を呈する大型トラック勢力図』
2004年、各セグメントが不振に陥り出した中国自動車市場の中で、大型トラ
ック（14 トン以上）だけが急成長を見せていた。統計によると、大型トラック
の販売台数は 37 万台に達し、前年比 38.7% 増となった。更に 2005年の販売
台数は 40 万台の大台に乗せると見られている。
中国の大型トラック市場を巡り、ベンツ、ボルボ、ルノーなどの海外大手メー
カーに加え、第一汽車、東風汽車などの国内勢も依然として勢力を誇っており、
激しい競争が展開されており、さながら「三国志」の様子を呈している。
まず、ボルボであるが、中国重汽、一汽、ボルボの三社による大型ディーゼ
ルエンジン（9〜 13L）の合弁生産に合意し、更に中国重汽との間で、合弁会社
を設立し、ボルボブランドの完成車を生産することにも合意した。
続いて、ルノーであるが、まず東風汽車との間で、エンジン製造の協力関係
を経て 2004年に両社の合弁会社であるルノートラック（上海）有限公司を設立
した。中国政府の認可を取得後、2006年に 3.6 万台、2010年に 5 万台の大型
トラックを生産する計画である。
そして、ベンツであるが、2003年 9月、北京汽車と結んだ包括協力のフレー
ムワークのなか、北京福田汽車と商用車に関する内容も含まれているが、まだ
実質的には進捗が聞かれない。
世界の列強メーカーを前に、中国系メーカー各社は「海外メーカーに比べ、
乗用車ほど力の差は大きくない」と一定の自信を見せている。実際、現時点で
は、一汽、東風のトップ 2 社が、中国の大型トラック市場の 80 ％を握ってい
る。
また、現時点では、中国系メーカーが、価格面において、依然として圧倒的
な優勢を確保している。輸入トラックが平均 100 万元を超え、合弁企業生産の
トラックでも平均 70−80 万元となっているのに対し、中国系メーカーのトラ
ックは平均 30−40 万元で販売されている。ただし、中国系メーカーの弱点は、
積載量、パワーなどの性能面において、海外メーカーよりも劣っていることが
挙げられる。細分化が進む現在の中国市場では、外国メーカーにも大きなチャ
ンスがあると考えられる。
＜張 浩群＞
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