最近、中国のタイヤメーカー各社の業界団体である中国ゴム工業協会は、中
央政府に「タイヤの新規生産ラインを認可しないように。」という要請を出し
た。既に生産過剰状態にある中国のタイヤ市場において、メーカー各社が厳し
い消耗戦に陥っていることが、この背景にあると見られている。

　2004年、中国の自動車用タイヤの市場規模は、生産量が 2 億本程度で、金額
ベースでは 800 億元弱となっており、史上最高額を記録している。近年の中国
におけるタイヤ生産量の急激の成長は、ほとんど外資企業によるものである。

1．ブリヂストン：
　天津工場の拡張の他、無錫、瀋陽、恵州にそれぞれ工場建設を発表しており、
　年間生産能力を 500 万本に拡大する計画である。

2．GoodYear：
　1 億 2 千万ドル増資し、年間生産能力を 200 万本から 525 万本に引き上げ
　る。

3．韓国の錦湖：
　南京に第二期工場を完成させ、年間 570 万本の新規生産能力を確保した。今
　後、年間生産能力を 30 百万本まで拡大を目指すという。

　この他、日本の横浜ゴム、住友ゴムもそれぞれ工場建設を始めている。

　しかし、2004年後半から、自動車市場の成長鈍化により、タイヤの在庫も急
激に積み上げられており、タイヤ市場の楽観的雰囲気も一変した。より厳しく
なる局面に対応するため、タイヤメーカーは「輸出」と「アフターマーケット」
の二つの戦略に走り始めている。

1．輸出ドライブ
　2004年のタイヤ輸出量は既に 70 百万本に達した模様であり、急激の輸出増
　加は、貿易摩擦を招かねないという警戒の声が出始めている。

2．アフターマーケットへのシフト
　2004年の自動車保有台数は 27〜 28 百万台程度であり、今後、2015年までに
　は、全国の自動車保有台数は 120 百万台に達すると予想されている。
　当然アフターマーケットも拡大することになるが、これをめぐり、各メーカー
　は、なりふり構わず販売網の拡張を推し進めている。各メーカーの間で、代
　理店を引き抜くケースも後を絶たないという。

　タイヤ市場も「戦国時代」に突入したと言える。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜張　浩群＞