3月 21日、トヨタの（中国）国産のクラウンが正式に発売となった。中国自
動車業界における一般的な見方として、クラウンはアウディの A6 をライバル
視しており、中国の高級車市場も、本格的な戦国時代に突入したといえる。

　一般的に、中国では 30 万元以上の車が「高級車」と分類されており、年間
販売台数は、15 万台程度で安定している。高級車の価格を平均 40 万元で計算
すると、その市場規模は約 600 億元と言われている。

　中国の高級車市場において、突出的に先行していたのは、90年代から現地生
産を続けているアウディである。これに、BMW、ベンツの輸入車も加わり、一時
まで中国の高級車市場はドイツ車に独占されていた。大幅に先行するドイツ勢
に次ぐ勢力は米国勢である。GMはグループ最高級ブランドであるキャデラック
の新規投入に加え、これまで展開してきたビュイックブランドにも新モデルを
追加する予定である。

　一方、日本勢では、昨年日産が投入したティアナに続き、今回トヨタがクラ
ウンを投入したところであり、これからの健闘が期待される。

　ところで、高級車市場を争う各自動車メーカーにとって、今後以下 2 つの大
きな課題への対応が迫られている。

1．自動車部品輸入に関する政策
　2006年 4月 1日から「完成車特徴を構成する自動車部品輸入管理便法」が施
　行される予定である。同法では、輸入する部品が、完成車の販売価格の 60%
　を越える場合、当該部品の関税は、完成車と同率の関税が適用されると規定
　されている。一般的に、自動車部品の輸入関税は 10 ％前後であるが、完成
　車の輸入関税は 20〜 30 ％となっているため、適用とされると、自動車メー
　カーにとっては、大きな負担となる。

　中国で生産されている高級車は、一般的に国産化率が低く、多くの主要部品
　を輸入に頼っているのが現状である。同法が効力を発揮する 2006年 7月 1日
　までに、部品の 40 ％（金額ベース）以上の国産化を実現させなければ、価
　格競争上、大きな負担となる可能性が高い。

2．販売網の整備
　すでに販売網整備の競争も進んでいる。BMW が 2005年中に 20 の販売拠点を
　新規整備すると発表したほか、アウディも A4、A6 を中心に、更なる販売網
　の整備を強化すると明言している。

　これらの課題にいち早く対応するメーカーが、市場競争を有利に展開できる
ことは言うまでもない。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜張　浩群＞