今年 3月に開催された「全人代」では、中国自動車の「自主ブランド」問題
が再度クローズアップされた。「自主ブランド」問題は、過去 50年に渡って語
られてきた大きなテーマである。

　1950 〜 1980年間の「鎖国時代」では、自力開発された「紅旗」ブランドの
乗用車が、中国人の誇りであった。しかし、80年台以降、海外自動車メーカー
の進出により、「紅旗」などの純国産自動車は凋落し、海外ブランド車が圧倒
的な市場シェアを占めるようになった。

　しかし、中国の自動車メーカーは「自主ブランド」への夢をあきらめず、各
社各様のロードマップを描いている。

1．奇瑞汽車、吉利汽車のケース
　民族系自動車メーカーの代表格である奇瑞汽車、吉利汽車は、それぞれ外国
車を「模倣」することからスタートした。奇瑞の小型車「QQ」は、GM に訴えら
れながらも、急激に販売台数を伸ばしてきた。一方、GM の「SPARK」が「QQ」
のあおりを受け、あっという間に市場から姿を消した。また、吉利もトヨタか
ら訴えられたりしながらも、低価格車で市場拡大を進めている。

2．長安汽車のケース
　長安汽車をはじめ、中国民族系自動車メーカー数社は、新車開発において、
デザインなどの業務をイタリアのデザイン会社へ発注することにより、「知的
財産権」の問題を避けながら、一部の技術習得も果たしている。この方法によ
り、一定の効果が期待できるものの、中国自動車業界では、依然として「財産
権あっても、知識はない。」と揶揄されている。

3．上海汽車のケース
　最近、最も注目を集めているのは、上海汽車が推進する「自社ブランド」戦
略である。
　上海汽車は、韓国の双龍自動車、イギリスの MG　ROVER を買収し、両社の持
つ自動車開発ノウハウや生産技術を入手した。更に、この 2 社のノウハウ、生
産技術を中国へ「移植」することにより、最終的に「自社ブランド」の実現を
目指そうとしている。最近、双龍自動車の上海現地生産が決まったことも、こ
うした戦略の一環であると見られている。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＜張　浩群＞