2005年以降の市況について、最近、自動車メーカーや自動車業界の有識者の
方々から得た興味深い情報を紹介する。

1．厳しい淘汰の波は続く

　中国の自動車市況は、2005年も依然として値下げ傾向が続き、不安定な状況
から脱出できず、これに伴い、昨年以上に激しい淘汰の波が訪れる、と多くの
自動車業界関係者は見ている。

　現在の中国の自動車市場の勢力図を概観すると、その規模によって、以下の
グループに分類できる。

　1）大手国営自動車メーカー
　　第一汽車、上海汽車を始めとする大手国営自動車メーカーグループ。現在、
　　5、6 社のグループにまとまっている。
　　これらのメーカーは、それぞれ海外大手自動車メーカーと合弁会社をつく
　　り、「外国車」を生産しており、言わば、海外自動車メーカーの「代理戦
　　争」を行っているような状態である。
　　これらのメーカーは量産車を中心に手掛けており、激しい競争を繰り広げ
　　ている。

　2）大手民族系自動車メーカー
　　奇瑞汽車、吉利汽車を始めとする大手民族系メーカーグループ。
　　これらのメーカーも量産車をターゲットにしている。
　　ただし、大手国営自動車メーカーよりも歴史が浅く、人的・技術的な集積
　　も乏しいため、海外自動車メーカーから技術・設備を積極的に導入し、規
　　模拡大を図っている。

　3）中小自動車メーカー
　　中国には、多数の中小自動車メーカーが存在する。
　　これらの中で、更に二つのタイプに分けられる。

　　一つは、組み立てのみを行うメーカーである。したがって、殆ど人的・技
　　術的な集積がなく、資金力も乏しい。
　　この数年、自動車ブームに便乗し、小規模ながらある程度の台数を販売し
　　てきたが、今後更に厳しくなる自動車市場の競争環境に直面することで、
　　ブランド、技術を持たないこれらのメーカーは、真っ先に淘汰の対象とな
　　ると見られている。

　　もう一つは、規模こそ小さいものの、大手メーカーでは対応できない車種、
　　いわゆるニッチ市場を狙うメーカーが数社ある。
　　これらのメーカーの多くは、20年程度の歴史を持ち、一定の人的・技術的
　　な集積を維持している。
　　資金力、ブランド力が不足しているため、規模拡大こそ難しいが、地方、
　　特殊分野などの市場に深く浸透しているため、今後も頑強に生き残ってい
　　くと見られている。


2．自動車メーカーの業績底打ちは2006年以降か？

　現在の中国自動車市場は、需給バランスが崩れており、この厳しい局面は
2006年まで続く見方が多い。
　設備稼働率の観点からみると、2002年、乗用車販売台数の伸び率は 56% と
なり、設備稼働率も 90% を超えた。2003年の乗用車販売台数の伸び率が更に
75%まで高まり、設備稼働率も 85%をキープしていた。高い設備稼働率は
自動車メーカーに莫大の利益をもたらした。
　しかし、2004年以降の設備稼働率は、2004年に 65%、2005年に 53 %、2006
年に 51 %と下げ続けると予想されている。自動車メーカー各社にとって、厳
しい局面は当面続くと考えられる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜張　浩群＞