ここ数週間の間で、自動車新分野における規格、スタンダードを押さえてい
こうというトヨタの動きを報じるニュースがいくつか目に留まった。

　ハイブリッド分野においては中国でプリウスを 2005年内を目処にノックダウ
ン方式で生産することを発表した他、北米での現地生産の可能性も検討してい
るとのことである。そして、そういった海外生産の展開により、今回のニュー
スにもあるように 2006年にはハイブリッド車の生産台数をヴィッツ並の 30 万
台に引き上げるという。

　エンジンとモーターで駆動する方式のハイブリッド車が、今後自動車業界の
中でどういった地位を占めるようになるかは誰にも分からない。よって一般の
企業はハイブリッド車がどの程度普及するかを推測・予測し、その予測の下に
自らの行動を規定している。

　一方で、トヨタは明らかにハイブリッド車を普及させることも目的にして行
動している。ハイブリッド車を自動車業界におけるある種の規格にしようとし
ているとも言えるだろう。

　そういったトヨタの動きに影響されてか、これまでハイブリッド車に対する
取り組みが遅れていた GM, フォード、ダイムラークライスラーといった大手外
資も 2003年から 2004年にかけてハイブリッド車両の投入を開始している。

　また、「JASPAR」は豊田通商およびその子会社の豊通エレクトロニクスが設
立した非営利団体の有限責任中間法人であり、トヨタと日産が参画し、車載電
子制御システムの基本ソフトの標準化や共通利用を行う予定である。

　これも今後車両の電気・電子化が進むことをにらみ規格化を推し進める動き
であると言え、トヨタが参画する規格ということでその将来性を信じ様々な企
業も参画しているというのが現状である。

　それ以外にも、テレマティクス分野においてトヨタは自動車向け情報サービ
スの G-Book を展開しているが、日産、ホンダが主に交通情報、地図情報等の
実用的なサービスを提供していく方針なのに対し、トヨタは異業種からの参加
を促し多種多様なコンテンツを揃え消費者に提供していく方針であり、そのた
めの規格を整備・オープンにしている。

　こういった新分野における規格・スタンダードを押さえるということは、い
わば今後自分が戦う土俵を自分自身で設計するというようなものであり、それ
がひとたびスタンダードとして認知されれば、今後の競争において圧倒的に優
位な立場に立つことが可能となる。

　これまで、自動車業界では個社がそれぞれのノウハウ・やり方で車づくりを
進め、それが走行性能、品質といった差別化要因となっていたため、それほど
規格というものが意識されることが少なかったと思われるが、同じ製造業であ
る家電業界に目を移すとそれがいかに重要なものであるかわかる。

　家庭用 VTR におけるベータ・マックスと VHS の争いや PC の OS における
ウィンドウズの寡占等が該当するといえるだろう。

　これらはデファクトスタンダード（事実上の標準）と呼ばれ、公的に認証さ
れたものでなく市場原理によって認知・採用されたものである。デファクトス
タンダードは市場が選択したものとしては評価されるものの、スタンダードを
獲得できたほうはいいが、獲得できなかったほうはそれまでの投資が無駄にな
ることとなる。

　それでは各社リスクが高いので昨今では企業コンソーシアムをつくり、共同
で規格を策定するケースが増えてきている。但し、その場合リスクは低くなる
ものの、それだけにリターンも低くなる。皆で設計した土俵では皆が公平に戦
えるからである。

　現在、圧倒的な競争力を誇るトヨタが、自動車新分野において自身の思惑ど
おりに土俵を設計し、それが規格・スタンダードとして認知されたならば、一
層競争力が増すのは間違いないであろう。

　それだけに、残る各社はその動きに同調していくかどうか、日和見主義では
なく、主体的に判断して対応していく必要があるものと思われる。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜秋山　喬＞