トヨタは、世界 140 カ国以上の市場に導入することを前提に、新しいピック
アップトラックと多目的車（IMV：Innovative International Multi-purpose
Vehicle）を開発し、世界規模での最適な生産・供給体制を構築するプロジェク
トをかねてより推進してきた。

　今回、その第一歩としてタイにおいて、新型ピックアップトラック「ハイラ
ックス VIGO」を発表した。IMV プロジェクトではピックアップトラック 3 車
型、ミニバン、SUV の計 5 車型を開発する予定である。

　タイ、インドネシア、南アフリカ、アルゼンチンの４カ国を IMV シリーズの
グローバルな生産拠点として位置付け、アジアをはじめ、欧州、アフリカ、オ
セアニア、中南米、中近東の世界各国に供給する。

　また、主要部品についても、タイでディーゼルエンジン、インドネシアでガ
ソリンエンジン、フィリピンおよびインドでＭＴを生産し、車両を生産する各
国に供給する。

　IMV プロジェクトは「日本で生産・販売せず海外市場でスタートする初めて
の新車プロジェクト」と豊田章男専務が語っているように高度にグローバル化、
現地化されたプロジェクトであるといえるが、このようなプロジェクトにおけ
る日本本社の関与の仕方は従来のようにマザー工場としてというよりも企画、
調整、管理面が中心であり、事業自体における直接的な関与度合いは低くなる。

　今後、IMV プロジェクトのように、事業面で日本の関与度合いが低いケース
が増加していくと思われるが、その場合、工場、生産設備等のハード面でのグ
ローバル化と同時に、人材等のソフト面でのグローバル化が必須な要素となっ
てくる。

　というのも上述したように日本で既に生産していたモデルを海外へと展開す
るわけでないため、日本をお手本にすることはできず、モデル生産開始に際し
て、従業員の教育やライン立ち上げのサポートといった点で日本からの応援を
受けることが難しいからである。

　そういった状況下でも、現地の従業員が日本と同じように自社の経営哲学を
理解し、カイゼンの意識を持って作業できるよう人材等のソフト面がグローバ
ル化されている必要がある。

　トヨタはこれまでハード面のグローバル化を推し進めるだけでなく、人材等
のソフト面のグローバル化も積極的に推進してきた。海外版トヨタウェイの作
成や海外における従業員教育体制の整備、現地社員の経営層への登用等がその
例である。

　一方で、海外での車両生産の立ち上げ準備を行なう場合には、部品メーカー
との協業が必須であり、今回の IMV プロジェクトのようなケースでは日本での
経験を持ち込むことができないという点では、部品メーカーも自動車メーカー
と同じである。

　先程述べたような人材等ソフト面のグローバル化という課題も同様に存在し、
今回のデンソーの技能教育施設設立のニュースはそれに対応するためのものと
いえるだろう。

　記事では部品メーカーが海外で本格的な技能教育施設を設立するのは珍しい
とされているが、自動車メーカーのグローバル化の動きに伴い、今後も増加し
てくるものと思われる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜秋山　喬＞