ホンダの中国合弁、広州本田汽車（広州ホンダ）は 29日、日産 1000台体制
を確立した。１ラインで日産 1000台規模の工場は世界の自動車業界でも最大級
で、中国では初めてとのことである。

　一方、数カ所の自動車市場では 27日、広州ホンダの「アコード」が全面的に
値下げされた。2 カ月前には予約待ちをしないでアコードの現物を購入するに
は、数万元の上乗せが必要だったが、現在、北京の消費者向けに販売されてい
る広州ホンダの数車種は、すぐに現物が手に入るだけでなく、販売ディーラー
が値下げによる販売促進活動を展開している。

　今回の値下げに関して、あるアナリストは「広州ホンダの価格は国内自動車
市場の価格体系の最後の防衛ラインだった。広州ホンダは国内自動車市場の価
格体系における模範的企業で、その値下げは現行の価格体系がまもなく崩壊す
ることを意味する。市場全体で一斉に値下げが行われる可能性がある」とやや
悲観的なコメントを発している。

　だが、要は、これまで需要と供給のバランスに著しく差があったが、今回の
生産能力増強により、需給バランスが多少是正されることが予測され、それが
アコードの値下げという形で表れたということである。

　需要が供給を上回っていれば、値上げや価格上乗せ販売になり、逆に供給が
需要に対応してくれば値下げ販売になるというのは至極当たり前のことであり、
ホンダ自身も値下げをある程度予測した上で、今回の生産能力増強を選択した
ものと思われる。

ホンダが上記のような選択をしたのにはいくつかの背景があると思われる。

　まず、ホンダ自身が現在の中国における乗用車の価格体系は適正ではないと
考えていたこと。自身が行なわなくとも他社の生産能力増強により遅かれ早か
れ需給バランスが是正され、乗用車の価格体系は適正なものになると予想して
いたものと思われる。

　そして、そういった予測される他社の動きに先んじて、ホンダ自身がアク
ションを起こす必要性があったこと。というのも、アコードにプレミアムがつ
いていたからといってホンダ自身がプレミアムブランドというわけではないか
らである。そうなると、まだまだ成熟しきっておらず拡大を続ける中国マーケ
ットでのシェア競争に乗り遅れるわけにはいかない。


　以上のような背景を受け、生産能力の増強の選択が為されたと思われるが、
但し、選択をした以上、今後満たさなければいけない要件が出てくるのも事実
である。

　まずは、販売能力の強化である。生産能力の増強により販売できない分は、
その分在庫としてストックされてしまうことになるため、ディーラー網、サー
ビス網等を強化し、文字通り売り切らなければならない。

　但し、売り切るといっても、他社との値下げ競争に完全に巻き込まれるのは
避ける必要がある。その意味では、現在中国において一定の評価がなされてい
るホンダブランドを販売チャネルへの教育、適切なプロモーション等により維
持、強化していく活動が求められる。

　今後のホンダの中国における販売施策のニュースを待ちたいところである。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜秋山　喬＞